Anstelle einer ständig angetriebenen Hydraulikpumpe kommt ein Hochleistungselektromotor zum Einsatz. Er wird nur aktiviert, wenn Lenkunterstützung tatsächlich benötigt wird. Dadurch ergeben sich gegenüber einer hydraulischen Servolenkung Verbrauchsvorteile zwischen 2 und 5 Prozent. Die Lenkunterstützung wird abhängig von Geschwindigkeit und Motordrehzahl geregelt, dadurch sind leichtes Rangieren beim Einparken und guter Fahrbahnkontakt bei höheren Geschwindigkeiten gewährleistet.
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